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每個波形梁護欄的縱向長度應盡可能長，波形梁護欄的結構：波形梁護欄是具有一定截麵形狀的牆式波形梁護欄結構。當汽車與波形梁護欄發生碰撞時，波形梁護欄在瞬時移動荷載的作用下基本不移動或變形(完全剛性狀態)。
碰撞過程中的能量主要通過汽車與波形梁護欄麵的接觸吸收，沿著波形梁護欄麵爬坡轉彎，同時被碰撞的汽車也返回正常行駛方向。
根據波形梁護欄的特點，可以看出截麵形狀和尺寸(高度、寬度等。)的波形梁護欄直接影響撞擊效果。因此，截麵形狀和尺寸是決定波形梁護欄結構的重要因素。
波形梁護欄結構的截麵形狀和幾何尺寸很難確定。如果截麵形狀和幾何尺寸合理，不僅經濟，更重要的是可以充分發揮波形梁護欄的作用。
既能防止碰撞車輛越過波形梁護欄，又能幫助車輛爬坡轉彎，吸收碰撞能量，從而減少碰撞車輛的傷害，保護車上乘客的安全。
波形梁護欄截麵形式和尺寸的確定，隻能通過大量的試驗研究和理論分析來獲得。
波形梁護欄在國外應用已久，因此對其進行了大量的麵試驗和理論研究。隨著研究的深入和使用麵的積累，波形梁護欄的截麵形式不斷改進，波形梁護欄的尺寸也逐漸接近合理。
波形梁護欄布置在路邊。麵向車行道一側的斷麵與改進或基本的中央分隔帶波形梁護欄相同，外側為垂直斷麵。頂寬20厘米，底寬43厘米，波形梁護欄高81厘米。
當波形梁護欄和防眩目設施同時設置時，連接件應預埋在波形梁護欄的頂部，然後將防眩目設施固定在中央分隔波形梁護欄的頂部。當通信和供電管道安裝在中央分隔帶時，可考慮分離式波形梁護欄。
每個波形梁護欄與相鄰波形梁護欄的連接方式根據波形梁護欄的製造方式不同而不同。預製波形梁護欄采用縱向企口連接法和縱向傳力鋼筋連接法。企口連接是相互咬合共同受力，傳力連接是通過插入鋼筋傳遞力。
預製波形梁護欄連接端麵預留不少於兩個孔，傳力杆垂直直徑不應小於12毫米，長度不應小於20厘米。對於現澆波形梁護欄，縱向可視為對接。
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